¡Saludos, gente! Como no puede ser de otra manera, este blog también se toma unas vacaciones navideñas. Concretamente, no habra actividad en el blog desde hoy hasta el 3 de enero. El 3 de enero, se colgara un resumen del reglamento para la próxima temporada como entrada inaugural del curso automovilístico 2011.

Así que, parafraseando lo que se dice en la clausura de los JJOO: Declaro  el curso automovilístico 2010 clausurado. Y de acuerdo a la tradición, os invito a todos, apoyéis al piloto que apoyéis y apoyéis al equipo que apoyéis, a disfrutar del curso automovilístico 2011 en "La Formula 1 y yo"

¡En 2011 mas, pero no mejor, porque eso es imposible!

Feliz Navidad y nos vemos en 2011

¡Saludos, gente! Como de costumbre, la pretemporada se hace más larga que un partido de Oliver y Benji. Pero por suerte, hay dos cosas que aligeran la pesadez de la espera: Las noticias y en un nivel inferior, Radio Macuto. Tema de hoy: La Ley de los Inmortales.

Lotus vs Lotus

No os equivoquéis, el titulo está bien escrito. Resulta que a estas alturas de la pretemporada, hay dos equipos Lotus. Por un lado el Team Lotus y por el otro, el equipo que hasta hace un par de semanas era Renault F1 Team, ahora convertido en Lotus Renault una vez Renault ha vendido su parte del accionariado del equipo a Lotus Cars. ¿Cuál es el problema entonces? Pues que ambos equipos dicen ser el Lotus oficial. Team Lotus tenía intención de correr en 2011 con los legendarios colores negro y dorado, pero este movimiento ha obligado a Tony Fernandes a mantener el color verde para la temporada que viene. Ahora, se decidirá en los tribunales quien es Lotus. Aquí se tendrá que aplicar la Ley de los Inmortales. Eso si, sea quien sea el Lotus original, ya hay un ganador decidido de antemano: Bernie Ecclestone, en aplicación de la regla número 1 de la Formula 1: “Pase lo que pase, Bernie siempre gana”

Adiós a las restricciones en las órdenes de equipo.

La Ley de los Inmortales, que se resume en la frase “Solo puede quedar uno” se puede considerar la ley más elemental de la Formula 1. A nivel bajo se aplica a los equipos, especialmente en los punteros durante la primera parte de la temporada, que es cuando se define cual es la apuesta del equipo para luchar por el título. A nivel intermedio se aplica entre los equipos para obtener el mundial de constructores y a nivel superior entre los pilotos para obtener el campeonato de pilotos. La premisa es la misma: “Solo puede quedar uno”

El nivel más bajo de aplicación de la Ley de los Inmortales es el que Ferrari aplico a rajatabla en los años de Schumacher, si bien en este caso, la definición es “Solo hay uno” porque el Kaiser era el líder supremo del equipo mientras que el piloto del otro Ferrari era una mera comparsa. Eso llego a tal extremo que se vieron escenas tan bochornosas como la de Barrichello dejándose pasar en la misma recta. En 2003, la FIA introdujo el artículo 39.1 con el que ponía punto final a las órdenes de equipo.

Al menos creían, porque las órdenes de equipo son una son una cosa tan natural en la Formula 1 como la Ley de los Inmortales. Los equipos lo único que hicieron es convertir esas órdenes de equipo en instrucciones aparentemente sin importancia. Las órdenes de equipo pasaron a ser encubiertas. Las formas cambiaban, pero el fondo era básicamente el mismo.

La norma se cumplió, al menos en las formas, porque la norma en si era quebrantada carrera si, carrera también, pero de forma lo bastante sutil como para que la FIA no se diera cuenta. Al menos, así fue hasta la temporada que acabo hace un mes. El famoso “Fernando is faster tan you” de Rob Smedley a Felipe Massa y la cantosa ejecución de la maniobra por parte de este último reabrió el debate de las ordenes de equipo. La mayoría era favorable a la supresión del artículo 39.1, porque ya que los equipos se saltaban la norma cada dos por tres, no tenía ningún sentido mantener dicha norma. Ahora la cosa Así que se hará lo que se lleva haciendo desde 2003, pero con la diferencia de que ahora será legal.

¡La próxima vez más, pero no mejor, porque eso es imposible!

Y recordad: Sé lo que digo porque lo he visto.

¡Saludos, gente! Sebastian Vettel constara en los anales de la historia de la Formula 1 como el campeón del curso automovilístico 2010, pero también figurara como el último campeón de la década automovilística 2001-2010, una década que ha sido dominada a nivel de pilotos por Alemania, que ha logrado 5 titulos (4 de Michael Schumacher y 1 de Vettel) También se ha visto la irrupción de España con el bicampeonato de Fernando Alonso. A nivel de constructores, el dominador ha sido Ferrari con 6 títulos.

Los primeros años de la década, concretamente el periodo 2001-2004, se recordaran como los años de la dominación de Ferrari y Michael Schumacher. Ese binomio, aderezado con Jean Todt y Ross Brawn en el muro, instauro una dinastía roja en la Formula 1, ejerciendo un dominio sencillamente abrumador. Sin embargo hay que reconocer, en honor a la verdad, que el dominio rojo comenzó en el año 2000, cuando Ferrari gano su decimo titulo de constructores y el primer titulo de pilotos en 21 años.

2001 y 2002 fueron verdaderos paseos militares para el equipo de Maranello. De 34 carreras que se disputaron en ese bienio, ganaron 24, casi el 75%, ganando Schumacher 20 de ellas (El 83%) El dominio de Ferrari fue tan brutal que Schumacher gano su cuarto y quinto titulo mundial cuando aun quedaban cuatro carreras por disputarse en 2001 y a falta de seis en 2002 (Ganar sin bajarse del autobús, como diría Helenio Herrera)

En 2003, el dominio de Ferrari no fue tan abrumador debido a la alteración del sistema de puntuación, que pasaba a dar puntos a los ocho primeros y a la irrupción de Kimi Raikkonen y Fernando Alonso, pilotos que aquel año lograron su primera victoria y que las quinielas situaban como los pilotos con mas posibilidades de acabar con la hegemonía de Schumacher. Kimi estuvo a punto de lograrlo, pero finalmente se tuvo que conformar con el subcampeonato, quedándose a tan solo dos puntos de desbancar al Kaiser.

En 2004, Ferrari volvió a pasearse: 15 victorias entre ambos pilotos y títulos sentenciados en agosto. Pero se avecinaban cambios importantes en la reglamentación de 2005.

2005 fue el año del cambio de ciclo. Lo que antes se veía rojo paso a verse en azul y plateado. Lo que era un dominio sin oposición de Michael Schumacher se convirtió en un mano a mano entre Fernando Alonso y Kimi Raikkonen. El finlandés contaba con el coche más rápido, pero el español tenía el mas fiable. Eso, un demoledor inicio de temporada y los fallos de motor de Kimi le permitieron a Fernando amasar una ventaja que a siete carreras del final llego a ser de 36 puntos, cosa mas que suficiente para poder correr con la calculadora y dejar el titulo visto para sentencia con dos carreras por disputarse. Tras esto, todos señalaron a Fernando como el heredero del asiento de Michael Schumacher en Ferrari, pero finalmente, se supo que a partir de 2007, correría en McLaren.

En 2006, Kimi y McLaren fueron sustituidos por Schumacher y Ferrari como compañeros de viaje de Fernando y Renault en la lucha por el campeonato. Tras un campeonato apasionante y en el que llego a haber sospechas de que la FIA estaba intentando imponer a Shumacher como campeón del mundo para que lograra el octavo titulo en el año de su retirada. Esa sospecha se debió a dos sanciones de dudosa justificación. Pero finalmente, Fernando gano su segundo titulo en la última carrera.

En 2007, con Michael fuera de los circuitos, un novato llamado Lewis Hamilton fue compañero de Fernando. Durante las primeras carreras todo fue más o menos bien, pero tras el GP de Mónaco, el espíritu de equipo desapareció en McLaren para pasar a ser un equipo en el que todos, desde Ron Dennis hasta el último, estaban completamente subordinados a los intereses de Hamilton. Y la FIA también tomo parte en el asunto, evitando sanciones a Hamilton (el ojito derecho de la FIA y de Ecclestone) por cosas claramente sancionables y sancionando a Fernando por cosas que ni existían. Pero finalmente, el campeón fue Kimi Raikkonen. Fuera de los circuitos, tuvo lugar la historia de espías ya glosada en esta tribuna, desarrollada por dos empleados de McLaren y Ferrari, que culmino con la descalificación de McLaren del campeonato de constructores y el pago de 100 millones de euros.

En 2008, Fernando volvía a Renault, cuyo coche no era adecuado para asaltar la corona, pero al final de temporada, fue lo bastante bueno como para lograr dos victorias consecutivas. En la parte alta, Lewis Hamilton lograba su primer y de momento único mundial adelantando a Timo Glock en la ultima curva de la ultima vuelta de la ultima carrera.

2009 fue otro año de grandes cambios, que fueron aprovechados por Brawn GP, equipo surgido de los restos del equipo Honda y que gracias al motor Mercedes y a un doble difusor trasero de dudosa legalidad, se alzo con ambos títulos. En ese año, también se vio la irrupción de otro equipo que, sin hacer mucho ruido, se coloco incluso por encima de los grandes: El equipo Red Bull, que con el mejor coche “legal” de la parrilla, tuvo serias opciones de luchar por el titulo, pero los fallos mecánicos impidieron esa posible lucha. Fuera de los circuitos, fue el año mas movido de la historia de la Formula 1, llegándose al punto de que estuvo a punto de producirse un cisma entre la FIA y los equipos. También tuvo su espacio el “Piñazogate”, que culmino con la expulsión de Flavio Briatore ad eternum, sin embargo, pudo volver al ser revocada la expulsión por los jueces. Y finalmente, Fernando Alonso recalo en Ferrari. La gran sorpresa fue el anuncio del regreso de Schumacher, esta vez militando en las filas de Mercedes GP.

2010 fue el año del retorno de Fernando a la lucha por el titulo y el de la confirmación de Red Bull. Tres equipos hicieron su debut: Lotus, Virgin e Hispania. Por tercera vez en cinco años, la edad del campeón mas joven se rebajaba, esta vez en la figura de Sebastian Vettel, que logro su primer titulo, al igual que Red Bull.

¿Qué nos deparara 2011? La respuesta comenzara a darse en marzo.

¡La próxima vez más, pero no mejor, porque eso es imposible!

Y recordad: Sé lo que digo porque lo he visto.