Con 36 títulos mundiales, España es la tercera potencia del Campeonato del Mundo de Motociclismo, a tan solo 8 de Reino Unido, segunda, pero a años luz de Italia, que es líder en solitario con 75 entorchados. Pero antes de dar inicio al periodo prodigioso que comenzó en 1999 y que se extiende hasta el día de hoy, solo sumaba 23 títulos repartidos de la siguiente manera: Los 12+1 títulos de Angel Nieto, 6 en 50cc y 7 en 125cc, 2 en 50cc por parte de Ricardo Tormo, los tres en 80cc y uno en 125 logrados por Jorge Martínez Aspar, el bicampeonato de Sito Pons en 250cc, el título de 125cc de Alex Crivillé y el de 80cc de Champi Herreros. Tras un espectacular 1989 en el que el motociclismo español conquisto el campeonato en 3 de las 4 cilindradas, comenzó la travesía del desierto.
Se llegaba a 1999 con la esperanza de que Alex Crivillé lograra cortar la racha de cinco títulos de Mick Doohan, pero fue una caída en la tercera carrera de la temporada la que corto dicha dictadura, porque la caída fue lo bastante fuerte como para dejar fuera de circulación al australiano para el resto de la temporada. Con Doohan fuera de escena, Criville se convirtió en el gran favorito al título y el único que pudo discutirle eso fue Kenny Roberts Jr., que fue la única oposición hasta la penúltima carrera, en la que a Criville le basto con un sexto puesto para coronarse campeón del mundo de 500cc.
Pero la verdadera machada llego en 125cc. Emilio Alzamora, con el que pocos contaban para la lucha por el título, sin hacer ruido, sumando podios, llego a la última carrera líder. Le bastaba con un segundo y lo logro, a pesar de los innobles esfuerzos de Marco Melandri por echarle de pista. A pesar de los intentos de Melandri por impedirlo, el ahora mentor de Marc Márquez se corono campeón del mundo sin ganar una sola carrera, algo inédito hasta la fecha.
El periodo 2000-2002 fue un trienio en blanco, pero falto más bien poco para que cayeran dos títulos: El de 125cc en 2001 y el de 250cc en 2002. En ambos casos, Toni Elías y Fonsi Nieto respectivamente hicieron buenas temporadas, pero sus opciones de ganar el campeonato se perdieron por culpa de malos resultados en las últimas carreras de la temporada.
Pero en 2003, Dani Pedrosa no perdono y conquisto el primero de sus tres títulos mundiales. A falta de dos carreras, se hizo con su primer y único título de 125cc. Por arriba, Toni Elías lucho por el entorchado de 250cc casi hasta la última carrera, mientras que Sete Gibernau aguanto hasta la penúltima carrera antes de que Valentino Rossi se llevara el titulo.
En 2004, Dani Pedrosa, dio una machada en 250cc, ya que se presentó en la primera carrera del año con un mes escaso de experiencia en la moto de 250cc y gano la carrera, algo que fue el preludio de lo que se venía encima. Siendo Sebastian Porto el único capaz de hacerle frente, gano su primer campeonato de 250cc, cortando una sequía en el cuarto de litro de 15 años, ya que el último entorchado nacional en esa categoría era el de Sito Pons en 1989. En las otras dos categorías, Héctor Barbera en 125cc y Sete otra vez en MotoGP quedaron en segunda posición.
En 2005, Dani repetía entorchado en 250cc, y fue la única alegría del año, porque en 125cc, el mejor español fue Julián Simón, que concluyo séptimo, la misma posición que ocupo Sete en MotoGP. Pero en 2006 fue el gran año, porque Álvaro Bautista en 125cc y Jorge Lorenzo en 250cc ganaron los respectivos títulos con autoridad. El de 125cc era el del retorno tras dos temporadas en blanco mientras que el de 250cc reafirmaba la hegemonía española en la categoría intermedia.
Para 2007, Jorge Lorenzo obtuvo el bicampeonato justo antes de partir a MotoGP, cerrando un ciclo en el que España conquisto cuatro títulos del cuarto de litro de forma consecutiva. En 125cc, Héctor Faubel rozo el título con la puntita de los dedos en el sentido literal de la palabra, porque se quedó a tan solo cinco puntos. En la categoría reina, Dani Pedrosa logro levantarle el subcampeonato al mismísimo Valentino Rossi.
2008 fue el año en blanco para el motociclismo patrio, pero en 2009, Jorge Lorenzo en MotoGP y Héctor Barbera en 250 tuvieron opciones de conquistar las coronas en sus respectivas categorías, pero quien no perdono fue Julián Simon, que gano el entorchado en 125cc de manera incontestable.
Pero el gran año dorado del motociclismo español fue 2010, en el que dominaron a su antojo en las tres categorías: 16 victorias de 17 posibles en 125cc, 7 de 17 en Moto2 y 13 de 18 en Moto GP, de 17 carreras, los nuestros ganaron todas las carreras en 6 ocasiones, campeón y subcampeón español en las tres categorías… El dominio español en 2010 fue absoluto. Se mantenía el dominio en el octavo de litro, donde los españoles coparon cinco de las seis primeras posiciones, se recuperaba el entorchado de la categoría intermedia y, diez años después, se reconquistaba el Everest que constituía la categoría reina. Marc Márquez en 125cc, Toni Elías en Moto2 y Jorge Lorenzo en MotoGP compusieron el cuadro de honor de aquel año.
En 2011, Jorge Lorenzo lucho casi hasta el final contra Casey Stoner, pero una caída le obligo a perderse las tres últimas carreras del mundial, dejándole el titulo en bandeja al australiano. En Moto2, Marc Márquez tuvo un mal inicio de temporada, pero tras la sexta carrera, engancho una racha de ocho podios consecutivos, seis de ellos victorias que le llevo a remontar una diferencia de 82 puntos que le separaban del líder, pero una caída en la penúltima carrera le privo de luchar por una corona que probablemente habría conseguido. Y en 125cc, Nico Terol logro una importante ventaja que le permitió correr con la calculadora y convertirse en el último campeón de la historia de 125cc.
Para 2012, la Armada Española tiene primeros espadas en las tres categorías. Maverick Viñales, Héctor Faubel y Alberto Moncayo aspiran a seguir la senda triunfante en Moto3. En Moto2, Márquez tendrá la opción de obtener una corona para la que muchos le sitúan como gran favorito, con el retorno del campeón de 2010 y la llegada de Terol a la categoría intermedia. Y en MotoGP, Jorge Lorenzo y Dani Pedrosa figuraran con toda seguridad en la terna de favoritos, pero sin olvidarnos de Álvaro Bautista, que correrá con la Honda que estaba destinada al fallecido Marco Simoncelli.
¡La próxima vez mas, pero no mejor porque eso es imposible!
Semper fi
