La Formula 1 y yo

Palmares MotoGP 1949-2011

2012-01-27T22:21:00.000+01:00

Año	Piloto campeón	País	Constructor campeón
1949	Leslie Graham	Gran Bretaña	AJS
1950	Umberto Massetti	Italia	Gilera
1951	Geoff Duke	Gran Bretaña	Norton
1952	Umberto Massetti	Italia	Gilera
1953	Geoff Duke	Gran Bretaña
1954
1955
1956	John Surtees		MV Augusta
1957	Libero Liberati	Italia	Gilera
1958	John Surtees	Gran Bretaña	MV Augusta
1959
1960
1961	Gary Hocking	Rodesia
1962	Mike Hailwood	Gran Bretaña
1963
1964
1965
1966	Giacomo Agostini	Italia
1967
1968
1969
1970
1971
1972
1973	Phil Read	Gran Bretaña
1974	Phil Read	Gran Bretaña
1975	Giacomo Agostini	Italia	Yamaha
1976	Barry Sheene	Gran Bretaña	Suzuki
1977	Barry Sheene	Gran Bretaña	Suzuki
1978	Kenny Roberts	Estados Unidos	Yamaha
1979
1980
1981	Marco Lucchinelli	Italia	Suzuki
1982	Franco Uncini	Italia	Suzuki
1983	Freddie Spencer	Estados Unidos	Honda
1984	Eddie Lawson		Yamaha
1985	Freddie Spencer		Honda
1986	Eddie Lawson		Yamaha
1987	Wayne Gardner	Australia	Honda
1988	Eddie Lawson	Estados Unidos	Yamaha
1989	Eddie Lawson		Honda
1990	Wayne Rainey		Yamaha
1991
1992
1993	Kevin Schwantz		Suzuki
1994	Mick Doohan	Australia	Honda
1995
1996
1997
1998
1999	Alex Criville	España
2000	Kenny Roberts Jr.	Estados Unidos	Suzuki
2001	Valentino Rossi	Italia	Honda
*2002*
2003
2004			Yamaha
2005			Yamaha
2006	Nicky Hayden	Estados Unidos	Honda
2007	Casey Stoner	Australia	Ducati
2008	Valentino Rossi	Italia	Yamaha
2009	Valentino Rossi	Italia
2010	Jorge Lorenzo	España
2011	Casey Stoner	Australia	Honda
2012

A partir de 2002, las 500 son sustituidas por las MotoGP

Palmares F1 1950-2011

2012-01-27T22:05:00.001+01:00

Año	Piloto campeón	País	Equipo campeón
1950	Nino Farina	Italia	Inexistente
1951	Juan Manuel Fangio	Argentina
1952	Alberto Ascari	Italia
1953	Alberto Ascari	Italia
1954	Juan Manuel Fangio	Argentina
1955
1956
1957
1958	Mike Hawthorn	Gran Bretaña	Vanwall
1959	Jack Brabham	Australia	Cooper Climax
1960	Jack Brabham	Australia	Cooper Climax
1961	Phil Hill	Estados Unidos	Ferrari
1962	Graham Hill	Gran Bretaña	BRM
1963	Jim Clark		Lotus Climax
1964	John Surtees		Ferrari
1965	Jim Clark		Lotus Fort
1966	Jack Brabham	Australia	Brabham Repco
1967	Denny Hulme	Nueva Zelanda	Brabham Repco
1968	Graham Hill	Gran Bretaña	Lotus Ford
1969	Jackie Stewart	Gran Bretaña	Matra Ford
1970	Jochen Rindt*	Austria	Lotus Ford
1971	Jackie Stewart	Gran Bretaña	Tyrrell Ford
1972	Emerson Fittipaldi	Brasil	Lotus Ford
1973	Jackie Stewart	Gran Bretaña	Lotus Ford
1974	Emerson Fittipaldi	Brasil	McLaren Ford
1975	Niki Lauda	Austria	Ferrari
1976	James Hunt	Gran Bretaña
1977	Niki Lauda	Austria
1978	Mario Andretti	Estados Unidos	Lotus Ford
1979	Jody Sheckter	Sudáfrica	Ferrari
1980	Alan Jones	Australia	Williams Ford
1981	Nelson Piquet	Brasil	Williams Ford
1982	Keke Rosberg	Finlandia	Ferrari
1983	Nelson Piquet	Brasil	Ferrari
1984	Niki Lauda	Austria	McLaren Porsche
1985	Alain Prost	Francia	McLaren Porsche
1986	Alain Prost	Francia	Williams Honda
1987	Nelson Piquet	Brasil	Williams Honda
1988	Ayrton Senna	Brasil	McLaren Honda
1989	Alain Prost	Francia
1990	Ayrton Senna	Brasil
1991	Ayrton Senna	Brasil
1992	Nigel Mansell	Gran Bretaña	Williams Renault
1993	Alain Prost	Francia
1994	Michael Schumacher	Alemania
1995	Michael Schumacher	Alemania	Benetton Renault
1996	Damon Hill	Gran Bretaña	Williams Renault
1997	Jacques Villeneuve	Canadá	Williams Renault
1998	Mika Hakkinen	Finlandia	McLaren Mercedes
1999	Mika Hakkinen	Finlandia	Ferrari
2000	Michael Schumacher	Alemania
2001
2002
2003
2004
2005	Fernando Alonso	España	Renault
2006	Fernando Alonso	España	Renault
2007	Kimi Raikkonen	Finlandia	Ferrari
2008	Lewis Hamilton	Gran Bretaña	Ferrari
2009	Jenson Button	Gran Bretaña	Brawn Mercedes
2010	Sebastian Vettel	Alemania	Red Bull Renault
2011	Sebastian Vettel	Alemania	Red Bull Renault
2012

*Campeon a titulo postumo

Regreso al pasado: Japón ’76, la culminación de una remontada

2012-01-23T19:13:00.001+01:00

¡Saludos, gente! Otra vez le he mangado las llaves del DeLorean a Doc para repasar el pasado de la Formula 1. Esta vez damos un salto en el tiempo de algo mas de 35 años para viajar al Gran Premio de Japón de 1976, que se celebraba por primera vez y que fue testigo de la culminación de una de las mayores remontadas de la historia de la Formula 1, ya que el británico James Hunt le remonto al austriaco y vigente campeón Niki Lauda una distancia de 35 puntos en siete carreras para acabar ganando el campeonato por solo un punto. Pero en fin, estamos comenzando el cuento por el final, así que vamos a comenzar esta historia desde el comienzo.

Tras el Gran Premio de Gran Bretaña, novena prueba de la temporada, Niki Lauda disponía de una cómoda ventaja de 35 puntos sobre James Hunt, lo que al cambio con la puntuación actual, equivalía a una ventaja de 98 puntos. Con esa ventaja y el hecho de que la peor carrera de cada mitad de campeonato se descartaba, la lógica decía que lo mejor que podían hacer era preparar la alfombra roja y la fanfarria para Lauda, porque la única manera que había de que perdiera era que no puntuara en ninguna carrera y que James Hunt ganara como mínimo cuatro carreras. Hasta 1990, una victoria valía 9 puntos antes de que valiera 10 entre 1991 y 2009 y los 25 que ha valido desde 2010.

Pero hay que tener en cuenta un importante axioma: En esos años, y todavía mas en los 50 y los 60, cuando te subías a un Formula 1, tenias un 50% de probabilidades de volver a casa de una pieza o en un cajón de madera. Y eso estuvo a puntito de pasarle a Niki Lauda a la carrera siguiente. En el Gran Premio de Alemania, se corría en un circuito que era lo más parecido al infierno posible. El Nordschleife era un monstruo de 28,3 kilómetros que separaba a los fuera de serie de los pilotos del montón y que tenia el muy merecido apodo de “Die Grüne Hölle”, el Infierno Verde. Pues en una de las curvas de ese interminable circuito, Niki Lauda tuvo un espectacular accidente en el que su Ferrari comenzó a arder, y la embestida de un segundo piloto no favoreció la cosa. Entre tres pilotos sacaron al piloto de su coche: Harald Ertl, Guy Edwards y Arturo Merzario. A pesar de eso, Niki sufrió graves quemaduras, además de otras lesiones internas, así que todo hacia indicar que saldría del circuito con los pies por delante y tan claro lo tenían que hasta le administraron la extremaunción. Pero sobrevivió de forma milagrosa, burlando a la muerte de tal forma que directamente la hizo parecer tonta. Pero aun así, daban por hecho que no volvería a los circuitos hasta 1977.

Pero Niki Lauda dio la sorpresa y solo seis semanas después de su accidente, como si fuera una especie de Ave Fénix, reapareció en el Gran Premio de Italia, estando fuera de circulación únicamente dos carreras. El gran beneficiado de la ausencia de Lauda había sido James Hunt que en Alemania y las dos carreras de ausencia del austriaco había recortado 21 puntos a la distancia que tenia con Lauda, pasando de la casi definitiva ventaja de 35 puntos a tener una de 14 puntos con cuatro carreras por disputarse. En Italia, Lauda obtuvo una sorprendente cuarta plaza mientras que Hunt sumo un cero, por lo que la distancia se ampliaba hasta los 17 puntos.

En Canadá, esa distancia se redujo a 8 puntos gracias a la victoria de Hunt y al octavo puesto de Lauda (solo puntuaban los seis primeros) y tras otra victoria en el GP de Estados Unidos Este, la distancia se redujo a solo 3 puntos. Por lo que en el Gran Premio de Japón se sabría el nombre del campeón de 1976. Y a tenor de lo visto en las últimas carreras, la marea parecía ir a favor de James Hunt. Pero de todas formas, la cosa pintaba difícil, tenia que obtener como mínimo tres puntos y que Lauda sumara un cero para ganar por mayor numero de victorias en el peor de los casos. Dicho de otro modo, un cuarto puesto era lo peor que se podía permitir si tener alguna opción de ganar.

Llego el día de la carrera y una intensa lluvia caía sobre el circuito de Fuji, hasta el punto de que habían pilotos que directamente no querían correr, entre ellos Niki Lauda, que de no celebrarse la carrera, seria el gran beneficiado, ya que se llevaría el titulo. Pero seguramente no pensaba en eso, sino en su propia integridad física, ya que al perder las cejas en el accidente, en caso de que el agua entrara en el casco le llegaría directamente a los ojos, haciendo que la conducción fuera aun más peligrosa. Todo hacia indicar que los pilotos darían algunas vueltas y luego lo dejarían.

Cuando se dio la salida, Lauda cumplió con su palabra y se retiro. Pero el resto no lo hizo, los únicos que secundaron la retirada fueron Emerson Fittipaldi y Carlos Pace. Mientras Lauda se larga del circuito, la pista comienza a secarse y James Hunt sufre un pinchazo. Tras cambiar sus neumáticos es sexto a tres vueltas del final, por lo que en ese momento, el campeón sigue siendo Lauda. En ese momento da inicio una carrera de tres vueltas. El ganador es Mario Andretti y James Hunt cree que ha acabado quinto, perdiendo el titulo. No es hasta que llega a boxes cuando sabe que ha concluido tercero y por tanto, ha sumado los cuatro puntos necesarios para ganar el mundial por la diferencia de tan solo uno. Si el actual sistema de puntuación hubiera estado vigente en 1976, Lauda habría ganado el titulo por solo dos puntos (207 a 205)

Finalmente, solo tres pilotos cumplieron el acuerdo de retirarse a las pocas vueltas en lo que se llamo “la traición del Monte Fuji” Pero una cosa esta clara: Si el accidente de Nuburgring no hubiera ocurrido, Niki Lauda habría ganado el campeonato de 1976 con tres o cuatro carreras de antelación y la “traición del Monte Fuji” no habría sido mas que un cero en el contador de Lauda.

¡La próxima vez mas, pero no mejor, porque eso es imposible!

Semper fi.

Calendario MotoGP 2012

2012-01-19T19:08:00.001+01:00

Calendario 2012

8-4-12	*Commercialbank Grand Prix of Qatar*
Losail		5.380 metros

PP:		Ganador:	VR:

29-4-12	*Gran Premio bwin de España*
Circuito de Jerez		4.423 metros

PP:		Ganador:	VR:

6-5-12	*Grande Premio de Portugal*
Autodromo do Estoril		4.182 metros

PP:		Ganador:	VR:

20-5-12	*Monster Energy Grand Prix de France*
Le Mans-Bugatti		4.180 metros

PP:		Ganador:	VR:

3-6-12	*Gran Premi Aperol de Catalunya*
Circuit de Catalunya		4.727 metros

PP:		Ganador:	VR:

17-6-12	*British Grand Prix*
Silverstone		5.902 metros

PP:		Ganador:	VR:

30-6-12*	*Iveco TT Assen*
Assen		4.542 metros

PP:		Ganador:	VR:

8-7-12	*eni Motorrad Grand Prix Deutschland*
Sachsenring		3.671 metros

PP:		Ganador:	VR:

15-7-12	*Gran Premio d'Italia TIM*
Mugello		5.245 metros

PP:		Ganador:	VR:

29-7-12	*Red Bull U.S. Grand Prix*
Mazda Raceway Laguna Seca		3.610 metros

PP:		Ganador:	VR:

19-8-12	*Red Bull Indianapolis Grand Prix*
Indianapolis Motor Speedway		4.216 metros

PP:		Ganador:	VR:

26-8-12	*bwin Grand Prix Ceske Republiky*
Autodrom Brno		5.403 metros

PP:		Ganador:	VR:

16-9-12	*GP Aperol di San Marino e della Riviera di Rimini*
Misano World Circuit		4.226 metros

PP:		Ganador:	VR:

30-9-12	*Gran Premio Iveco de Aragon*
Motorland Aragon		5.078 metros

PP:		Ganador:	VR:

14-10-12	*Grand Prix of Japan*
Twin Ring Motegi		4.801 metros

PP:		Ganador:	VR:

21-10-12	*Malaysian Motorcycle Grand Prix*
Sepang International Circuit		5.548 metros

PP:		Ganador:	VR:

28-10-12	*Australian Grand Prix*
Phillip Island		4.448 metros

PP:		Ganador:	VR:

11-11-12	*Gran Premio Generali de la Comunitat Valenciana*
Circuit Ricardo Tormo		4.005 metros

PP:		Ganador:	VR:

PP: Pole Position

VR: Vuelta Rápida

*La carrera se celebra en sábado.

Calendario F1 2012

2012-01-19T14:40:00.000+01:00

Calendario F1 2012

18-3-12	2012 Formula 1 Australian Grand Prix
Albert Park		5.303 metros	58 vueltas

PP:		Ganador:	VR:

25-3-12	2012 Formula 1 Petronas Malasyia Grand Prix
Sepang International Circuit		5.543 metros	56 vueltas

PP:		Ganador:	VR:

15-4-12	2012 Formula 1 UBS Chinese Grand Prix
Shanghai International Circuit		5.451 metros	56 vueltas

PP:		Ganador:	VR:

22-4-12	2012 Formula 1 Gulf Air Bahrain Grand Prix
Bahrain International Circuit		5.412 metros	57 vueltas

PP:		Ganador:	VR:

13-5-12	*Formula 1 Gran Premio de España Santander 2012*
Circuit de Catalunya		4.665 metros	66 vueltas

PP:		Ganador:	VR:

27-5-12	*Formula 1 Grand Prix de Monaco 2012*
Circuit de Monaco		3.340 metros	78 vueltas

PP:		Ganador:	VR:

10-6-12	*Formula 1 Grand Prix du Canada 2012*
Circuit Gilles Villeneuve		4.361 metros	70 vueltas

PP:		Ganador:	VR:

24-6-12	2012 Formula 1 Grand Prix of Europe
Valencia Street Circuit		5.419 metros	57 vueltas

PP:		Ganador:	VR:

8-7-12	2012 Formula 1 Santander British Grand Prix
Silverstone		5.891 metros	52 vueltas

PP:		Ganador:	VR:

22-7-12	Formula 1 Grosser Preis Santander von Deutschland 2012
Hockenheimring		4.574 metros	67 vueltas

PP:		Ganador:	VR:

29-7-12	Formula 1 Eni Magyar Nagydíj 2012
Hungaroring		4.381 metros	70 vueltas

PP:		Ganador:	VR:

2-9-12	2012 Formula 1 Shell Belgian Grand Prix
Circuit de Spa-Francorchamps		7.004 metros	44 vueltas

PP:		Ganador:	VR:

9-9-12	Formula 1 Gran Premio Santander d'Italia 2012
Autodromo di Monza		5.793 metros	53 vueltas

PP:		Ganador:	VR:

23-9-12	2012 Formula 1 Singtel Singapore Grand Prix
Marina Bay Street Circuit		5.073 metros	61 vueltas

PP:		Ganador:	VR:

7-10-12	2012 Formula 1 Japanese Grand Prix
Suzuka		5.807 metros	53 vueltas

PP:		Ganador:	VR:

14-10-12	2012 Formula 1 Korean Grand Prix
Korea International Circuit		5.615 metros	55 vueltas

PP:		Ganador:	VR:

28-10-12	2012 Formula 1 Airtel Indian Grand Prix
Buddh International Circuit		5.125 metros	60 vueltas

PP:		Ganador:	VR:

4-11-12	2012 Formula 1 Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix
Yas Marina		5.554 metros	55 vueltas

PP:		Ganador:	VR:

18-11-12	2012 Formula 1 United Grand Prix
Circuito de las Américas		5.500 metros	A determinar

PP:		Ganador:	VR:

25-11-12	Formula 1 Grande Prêmio do Brasil 2012
Autodromo Jose Carlos Pace		4.309 metros	71 vueltas

PP:		Ganador:	VR:

El metodo Red Bull

2012-01-08T14:06:00.004+01:00

¡Saludos, gente! Ya estamos en 2012 y voy a comenzar el año lanzando una puya al método que tiene Red Bull para elegir pilotos.

¿El motivo? Algo que a mis ojos, me parece una completa injusticia. Poco antes de comenzar el periodo vacacional del blog, se supo que tanto a Jaime Alguersuari como a Sebastien Buemi les habían picado el billete de salida. Eso ya constituía una injusticia, ya que Jaime había completado dos temporadas que teniendo en cuenta las capacidades de su coche, se podían considerar como mas que aceptables. Y por norma general, en la segunda mitad de temporada, que es la parte importante, ha superado siempre a Buemi. Pero eso le ha dado exactamente igual a Helmut Marko, el Darth Vader de Red Bull, considerado como muchos como el verdadero jefe de Red Bull, rebajando a Christian Horner a poco menos que la voz de su amo, para largarlos a los dos.

Pero lo verdaderamente injusto llego el día 5 de este mes, cuando decidieron que seria Buemi quien ocuparía la posición de tercer piloto de Red Bull.Este es el estilo de recompensar de Red Bull. Mientras que al piloto que ha mostrado mayor regularidad le hacen salir casi por la puerta de atrás, al otro piloto, que ha sido batido constantemente por su compañero le recompensan con el tercer volante de Red Bull. Yo no se si la decisión la tomo Helmut Marko Christian Horner o quien, pero sea quien sea el que tomara la decisión, se ha equivocado en las dos cosas, especialmente en lo de echarle de Toro Rosso prácticamente sin darle las gracias por los servicios prestados.

Toro Rosso se ha caracterizado por ser un equipo donde los asientos se enfrían y calientan de forma regular. En 2006, su pareja de pilotos se mantuvo estable, con Vitantonio Liuzzi y Scott Speed, pero en 2007, la guillotina se estreno cortando la cabeza de Speed para poner a Sebastian Vettel. A final de año, se corto la de Liuzzi para sustituirlo por el cuatro veces campeón de la Champ Car, el francés Sebastien Bourdais.

2008 fue el “año tranquilo” en el equipo B de Red Bull, en el que, sorpresivamente, Vettel logro su primera pole y su primera victoria. A final de año, Sebastien Buemi ocupo el lugar de Vettel, pero no por que se cargaran al alemán, sino porque había sido ascendido a Red Bull.

Si se seguía la costumbre, en 2009 se cargarían a uno de los dos pilotos mas o menos a mitad de temporada. Efectivamente, se cargaron a uno y la china le toco a Bourdais, al que le enseñaron la puerta de salida tras el GP de Alemania. A la carrera siguiente, le sustituyo Jaime Alguersuari. A pesar de no sumar ni un solo punto, el catalán tenía el beneficio de que en las carreras que hubo hasta final de temporada simplemente tenia que adaptarse a la categoría. 2010 fue de nuevo el año tranquilo en la casa de Helmut Marko (que para mi, es prácticamente quien dicta las reglas en la casa). Pero el hecho de que Jaime superara constantemente a su colega suizo hizo que comenzara a oírse el ruido de sables en dirección a Buemi, pero cumpliendo con la “tradición” la pareja que comenzó el año en Toro Rosso fue la misma que lo acabo.

2011 era otro año de cortar cabezas. En un principio, y a tenor de lo visto en otros años impares, ya se comenzaban a hacer las quinielas sobre el “Marcado para el despido” En la primera parte de la temporada, todo parecía indicar que el elegido seria Jaime, pero desde la cita de Canadá, el catalán le dio la vuelta a la situación, por lo que Buemi fue al que muchos ponían mirando a la puerta. Pero sorprendentemente, se rompió la tradición de echar a un piloto a mitad de temporada cuando el elegido para sustituir al despedido, Daniel Ricciardo fue enviado a HRT, pero a nadie se le escapaba que su presencia en HRT no era mas que el paso previo a su llegada a Toro Rosso. Unos meses de rodaje en uno de los equipos del fondo de la parrilla antes de dar el salto al filial de Red Bull, solo faltaba saber el nombre del damnificado que cedería su puesto al australiano.

Pero a mediados de diciembre se supo que los dos se irían a la calle, siendo sustituidos por Ricciardo y el francés Jean-Eric Vergne. Y el remate final llego el dia 5, cuando se supo que Buemi seria el tercer piloto de Red Bull.

Ese es el método de recompensar de Red Bull: Mientras que añade la cabeza del que ha sido mejor piloto en 2010 y 2011 a su lista de trofeos, al que ha sido vapuleado, especialmente en las segundas partes de la temporada lo asciende a tercer piloto.

Esto lo digo sin arriesgarme a caer en el chauvinismo, pero Red Bull la ha cagado hasta el fondo. Y no es nada personal, pero me encantara estar ahí para cuando se den cuenta del error que han cometido con estos movimientos. Cuando eso pase, espero que Jaime les dedique una sonrisa de medio lado.

¡La próxima vez mas, pero no mejor, porque eso es imposible!

Semper fi.

Cerrado por vacaciones

2011-12-19T23:29:00.000+01:00

Por estas fechas, el blog se tomara un descanso de dos semanas y media, volviendo el 7 de enero de 2012.

¡Nos vemos en 2012!

1999-2011: La época prodigiosa del motociclismo español

2011-12-07T23:41:00.001+01:00

Con 36 títulos mundiales, España es la tercera potencia del Campeonato del Mundo de Motociclismo, a tan solo 8 de Reino Unido, segunda, pero a años luz de Italia, que es líder en solitario con 75 entorchados. Pero antes de dar inicio al periodo prodigioso que comenzó en 1999 y que se extiende hasta el día de hoy, solo sumaba 23 títulos repartidos de la siguiente manera: Los 12+1 títulos de Angel Nieto, 6 en 50cc y 7 en 125cc, 2 en 50cc por parte de Ricardo Tormo, los tres en 80cc y uno en 125 logrados por Jorge Martínez Aspar, el bicampeonato de Sito Pons en 250cc, el título de 125cc de Alex Crivillé y el de 80cc de Champi Herreros. Tras un espectacular 1989 en el que el motociclismo español conquisto el campeonato en 3 de las 4 cilindradas, comenzó la travesía del desierto.

Se llegaba a 1999 con la esperanza de que Alex Crivillé lograra cortar la racha de cinco títulos de Mick Doohan, pero fue una caída en la tercera carrera de la temporada la que corto dicha dictadura, porque la caída fue lo bastante fuerte como para dejar fuera de circulación al australiano para el resto de la temporada. Con Doohan fuera de escena, Criville se convirtió en el gran favorito al título y el único que pudo discutirle eso fue Kenny Roberts Jr., que fue la única oposición hasta la penúltima carrera, en la que a Criville le basto con un sexto puesto para coronarse campeón del mundo de 500cc.

Pero la verdadera machada llego en 125cc. Emilio Alzamora, con el que pocos contaban para la lucha por el título, sin hacer ruido, sumando podios, llego a la última carrera líder. Le bastaba con un segundo y lo logro, a pesar de los innobles esfuerzos de Marco Melandri por echarle de pista. A pesar de los intentos de Melandri por impedirlo, el ahora mentor de Marc Márquez se corono campeón del mundo sin ganar una sola carrera, algo inédito hasta la fecha.

El periodo 2000-2002 fue un trienio en blanco, pero falto más bien poco para que cayeran dos títulos: El de 125cc en 2001 y el de 250cc en 2002. En ambos casos, Toni Elías y Fonsi Nieto respectivamente hicieron buenas temporadas, pero sus opciones de ganar el campeonato se perdieron por culpa de malos resultados en las últimas carreras de la temporada.

Pero en 2003, Dani Pedrosa no perdono y conquisto el primero de sus tres títulos mundiales. A falta de dos carreras, se hizo con su primer y único título de 125cc. Por arriba, Toni Elías lucho por el entorchado de 250cc casi hasta la última carrera, mientras que Sete Gibernau aguanto hasta la penúltima carrera antes de que Valentino Rossi se llevara el titulo.

En 2004, Dani Pedrosa, dio una machada en 250cc, ya que se presentó en la primera carrera del año con un mes escaso de experiencia en la moto de 250cc y gano la carrera, algo que fue el preludio de lo que se venía encima. Siendo Sebastian Porto el único capaz de hacerle frente, gano su primer campeonato de 250cc, cortando una sequía en el cuarto de litro de 15 años, ya que el último entorchado nacional en esa categoría era el de Sito Pons en 1989. En las otras dos categorías, Héctor Barbera en 125cc y Sete otra vez en MotoGP quedaron en segunda posición.

En 2005, Dani repetía entorchado en 250cc, y fue la única alegría del año, porque en 125cc, el mejor español fue Julián Simón, que concluyo séptimo, la misma posición que ocupo Sete en MotoGP. Pero en 2006 fue el gran año, porque Álvaro Bautista en 125cc y Jorge Lorenzo en 250cc ganaron los respectivos títulos con autoridad. El de 125cc era el del retorno tras dos temporadas en blanco mientras que el de 250cc reafirmaba la hegemonía española en la categoría intermedia.

Para 2007, Jorge Lorenzo obtuvo el bicampeonato justo antes de partir a MotoGP, cerrando un ciclo en el que España conquisto cuatro títulos del cuarto de litro de forma consecutiva. En 125cc, Héctor Faubel rozo el título con la puntita de los dedos en el sentido literal de la palabra, porque se quedó a tan solo cinco puntos. En la categoría reina, Dani Pedrosa logro levantarle el subcampeonato al mismísimo Valentino Rossi.

2008 fue el año en blanco para el motociclismo patrio, pero en 2009, Jorge Lorenzo en MotoGP y Héctor Barbera en 250 tuvieron opciones de conquistar las coronas en sus respectivas categorías, pero quien no perdono fue Julián Simon, que gano el entorchado en 125cc de manera incontestable.

Pero el gran año dorado del motociclismo español fue 2010, en el que dominaron a su antojo en las tres categorías: 16 victorias de 17 posibles en 125cc, 7 de 17 en Moto2 y 13 de 18 en Moto GP, de 17 carreras, los nuestros ganaron todas las carreras en 6 ocasiones, campeón y subcampeón español en las tres categorías… El dominio español en 2010 fue absoluto. Se mantenía el dominio en el octavo de litro, donde los españoles coparon cinco de las seis primeras posiciones, se recuperaba el entorchado de la categoría intermedia y, diez años después, se reconquistaba el Everest que constituía la categoría reina. Marc Márquez en 125cc, Toni Elías en Moto2 y Jorge Lorenzo en MotoGP compusieron el cuadro de honor de aquel año.

En 2011, Jorge Lorenzo lucho casi hasta el final contra Casey Stoner, pero una caída le obligo a perderse las tres últimas carreras del mundial, dejándole el titulo en bandeja al australiano. En Moto2, Marc Márquez tuvo un mal inicio de temporada, pero tras la sexta carrera, engancho una racha de ocho podios consecutivos, seis de ellos victorias que le llevo a remontar una diferencia de 82 puntos que le separaban del líder, pero una caída en la penúltima carrera le privo de luchar por una corona que probablemente habría conseguido. Y en 125cc, Nico Terol logro una importante ventaja que le permitió correr con la calculadora y convertirse en el último campeón de la historia de 125cc.

Para 2012, la Armada Española tiene primeros espadas en las tres categorías. Maverick Viñales, Héctor Faubel y Alberto Moncayo aspiran a seguir la senda triunfante en Moto3. En Moto2, Márquez tendrá la opción de obtener una corona para la que muchos le sitúan como gran favorito, con el retorno del campeón de 2010 y la llegada de Terol a la categoría intermedia. Y en MotoGP, Jorge Lorenzo y Dani Pedrosa figuraran con toda seguridad en la terna de favoritos, pero sin olvidarnos de Álvaro Bautista, que correrá con la Honda que estaba destinada al fallecido Marco Simoncelli.

¡La próxima vez mas, pero no mejor porque eso es imposible!

Semper fi

Un gobierno en funciones no puede aprobar hoy la #LeySinde

2011-12-02T12:07:00.001+01:00

Ante la previsible aprobación dentro de unas horas de la polémica “Ley Sinde”, los periodistas, bloggers, usuarios, profesionales y creadores de Internet seguimos manifestando – como hicimos en el Manifiesto de 2 de diciembre de 2009 – nuestra firme oposición a una norma que incluye modificaciones legislativas que afectan al libre ejercicio de las libertades de expresión, información y el derecho de acceso a la cultura a través de Internet. En principio no parece de recibo que un Gobierno en funciones adopte esta decisión en su último o uno de sus últimos Consejos de Ministros. Sería doblemente grave que se confirmaran las presiones ejercidas por EEUU, a través de su embajada en Madrid, como revelaron los cables de Wikileaks. En todo caso insistimos en estos razonamientos:

1. Los derechos de autor no pueden situarse por encima de los derechos fundamentales de los ciudadanos, como el derecho a la privacidad, a la seguridad, a la presunción de inocencia, a la tutela judicial efectiva y a la libertad de expresión.

2. La suspensión de derechos fundamentales es y debe seguir siendo competencia exclusiva del poder judicial. Ni un cierre sin sentencia. Este anteproyecto, en contra de lo establecido en el artículo 20.5 de la Constitución, pone en manos de un órgano no judicial – un organismo dependiente del ministerio de Cultura -, la potestad de impedir a los ciudadanos españoles el acceso a cualquier página web.

3. La nueva legislación creará inseguridad jurídica en todo el sector tecnológico español, perjudicando uno de los pocos campos de desarrollo y futuro de nuestra economía, entorpeciendo la creación de empresas, introduciendo trabas a la libre competencia y ralentizando su proyección internacional.

4. La nueva legislación propuesta amenaza a los nuevos creadores y entorpece la creación cultural. Con Internet y los sucesivos avances tecnológicos se ha democratizado extraordinariamente la creación y emisión de contenidos de todo tipo, que ya no provienen prevalentemente de las industrias culturales tradicionales, sino de multitud de fuentes diferentes.

5. Los autores, como todos los trabajadores, tienen derecho a vivir de su trabajo con nuevas ideas creativas, modelos de negocio y actividades asociadas a sus creaciones. Intentar sostener con cambios legislativos a una industria obsoleta que no sabe adaptarse a este nuevo entorno no es ni justo ni realista. Si su modelo de negocio se basaba en el control de las copias de las obras y en Internet no es posible sin vulnerar derechos fundamentales, deberían buscar otro modelo.

6. Consideramos que las industrias culturales necesitan para sobrevivir alternativas modernas, eficaces, creíbles y asequibles y que se adecuen a los nuevos usos sociales, en lugar de limitaciones tan desproporcionadas como ineficaces para el fin que dicen perseguir.

7. Internet debe funcionar de forma libre y sin interferencias políticas auspiciadas por sectores que pretenden perpetuar obsoletos modelos de negocio e imposibilitar que el saber humano siga siendo libre.

8. Exigimos que el Gobierno garantice por ley la neutralidad de la Red en España, ante cualquier presión que pueda producirse, como marco para el desarrollo de una economía sostenible y realista de cara al futuro.

9. Proponemos una verdadera reforma del derecho de propiedad intelectual orientada a su fin: devolver a la sociedad el conocimiento, promover el dominio público y limitar los abusos de las entidades gestoras.

10. En democracia las leyes y sus modificaciones deben aprobarse tras el oportuno debate público y habiendo consultado previamente a todas las partes implicadas. No es de recibo que se realicen cambios legislativos que afectan a derechos fundamentales en una ley no orgánica y que versa sobre otra materia.

Pásalo. Publícalo.

Pilotos y equipos F1

2011-11-30T20:33:00.001+01:00

Pilotos y equipos F1

A 17/1/12

Equipo	Chasis	Motor	Nº	Pilotos	Siglas	Rondas
Red Bull Racing	RB8	Renault	1	Sebastian Vettel	VET
Red Bull Racing	RB8	Renault	2	Mark Webber	WEB
McLaren Mercedes	MP4-27	Mercedes	3	Jenson Button	BUT
McLaren Mercedes	MP4-27	Mercedes	4	Lewis Hamilton	HAM
Scuderia Ferrari Marlboro	F	Ferrari	5	Fernando Alonso	ALO
Scuderia Ferrari Marlboro	F	Ferrari	6	Felipe Massa	MAS
Mercedes AMG	W03	Mercedes	7	Nico Rosberg	ROS
Mercedes AMG	W03	Mercedes	8	Michael Schumacher	MSC
Lotus F1 Team	E20	Renault	9	Kimi Raikkonen	RAI
Lotus F1 Team	E20	Renault	10	Romain Grosjean	GRO
Force India F1 Team	VJM	Mercedes	11	Paul di Resta	DIR
Force India F1 Team	VJM	Mercedes	12	Nico Hulkenberg	HUL
Sauber F1 Team	C31	Ferrari	14	Kamui Kobayashi	KOB
Sauber F1 Team	C31	Ferrari	15	Sergio Perez	PER
Scuderia Toro Rosso	STR	Ferrari	16	Daniel Ricciardo	RIC
Scuderia Toro Rosso	STR	Ferrari	17	Jean-Eric Vergne	VER
AT&T Williams	FW	Renault	18	Pastor Maldonado	MAL
AT&T Williams	FW	Renault	19	Bruno Senna	SEN
Caterham F1 Team	CT-01	Renault	20	Jarno Trulli	TRU
Caterham F1 Team	CT-01	Renault	21	Heikki Kovalainen	KOV
HRT F1 Team	F	Cosworth	22	Pedro de la Rosa	DLR
HRT F1 Team	F	Cosworth	23
Marussia F1 Team	VR	Cosworth	24	Timo Glock	GLO
Marussia F1 Team	VR	Cosworth	25	Charles Pic	PIC